从四川动身，到长江中游、下流，甚至通江达海——开行运营一年多来，“长江班列”越开越远、越开越密，货品流、信息流、资金流密布活动，一条新的东向出川物流大通道已然成形。

  今日《四川日报》以《东向出川物流新通道怎么“炼”成？》为题，对“长江班列”开行运营进行了重视。

  武汉阳逻港，长江中上游榜首港。1月3日，一列来自四川成都的“长江班列”抵达这儿，转乘货轮，经过“汉亚直航”通道出海，直达日本、韩国。

  2000多公里外的出海口，被“搬”到了四川企业的“家门口”。长江沿线的四川、湖北武汉和下流出海口，由“长江班列+”串联在一起，数千公里行程“一线牵”。

  从四川动身，到长江中游、下流，甚至通江达海——开行运营一年多来，“长江班列”越开越远、越开越密，货品流、信息流、资金流密布活动，一条新的东向出川物流大通道已然成形。江水滔滔，见证着这条新通道奔涌的生机。

  “呜……”伴随着一声长鸣，2024年第1800列“长江班列”从成都市青白江区城厢站开出，提早20天完结年度开行使命。

  2024年12月11日，“长江班列”迎来一周岁生日。来自四川的多家货源企业、货品安排企业代表，见证了这一难忘时刻，四川中外运物流有限公司市场部司理魏霞便是这儿面之一。

  “‘长江班列’开行后，咱们的归纳物流本钱下降了约20%。”魏霞举例说，公司终年运送攀钢集团的货品到长江中下流区域，曾经的运转时刻在30天左右，经过“长江班列”，15天左右就能抵达。

  让川货更好地出川，是“长江班列”开行运营的初衷。2023年，投运20年的长江三峡纽带过闸运量严峻超限，限制了川货出川，影响了入川出产要素活动功率。

  为处理这一难题，破除西南区域水运交通瓶颈，优化营商环境，省委、省政府作出开行四川至湖北“长江班列”的决议计划布置，并交由蜀道集团作为省级运营主体推进开行。

  从路线上看，“长江班列”让货品“坐火车”出川，绕过三峡“堵点”，抵达湖北后再下水走“长江黄金水道”。反之亦然。从作用上来看，铁水联运方法，较原有水运线天，有用满意了适水货品的时效需求。

  2023年12月10日，首趟“长江班列”从成都开出，由此驶上了“快车道”——

  2024年4月24日，首列“长江班列＋江海直达”班列在湖北黄石新港多式联运铁路站场发车，敞开“长江班列+江海直达”物流新模式；

  2024年5月7日，780吨巴西进口纸浆经过“长江班列”，从浙江舟山经湖北黄石、荆州运抵四川德阳，以江铁海联运新模式，助力完结1.6万余公里超长间隔的跨境一站式物流交给；

  2024年5月，蜀道班列运营渠道正式启用，敞开“长江班列”线上处理事务新模式；

  2024年11月4日，首趟“长江班列”食用植物油绿色专列从武汉大花岭南站始发，抵达四川青白江城厢站，敞开了华东散装植物油入川运送“绿色新通道”，全体运送时效提高50%以上；

  2024年12月3日，首发以来第1800列“长江班列”从攀枝花站发车，提早达到开行方针；

  2024年12月11日，在“长江班列”常态化运营一周年之际，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，提早20天完结年度开行使命……

  伴随着这些里程碑式的“深脚印”，“长江班列”开行愈密、线路愈多、站点愈广。

  数据显现，注册之初，“长江班列”仅服务4个站点，以及四川青白江、攀枝花至湖北荆州的两条线个月，发到站点数量已增至16个，开行线月，开行运营一年，掩盖规模已扩至四川省、湖北省、湖南省3省16市，到发站点增至38个，开行线条，敏捷构建起东向进出川的铁水联运新通道网络。

  多点多线掩盖，带动更多区域承受“长江班列”辐射。在省内，“长江班列”以成都平原为中心，辐射川南、川东北等区域，掩盖了资阳、内江、达州、广元、南充、攀枝花、西昌等12个城市，首要城市掩盖率达57%；在省外，“长江班列”以湖北省荆州市为起点，逐渐向周边区域拓宽，湖北省武汉市、黄石市和湖南省岳阳市已成为“常客”。

  这条新的物流大通道，将四川与长江中下流城市、长江经济带沿线城市严密相连，搭建起跨区域合作的桥梁，推进不一样的区域、不同资源充沛活动和同享，为四川对外开放、经济开展和工业集合注入了微弱动能。

  2024年11月20日，“长江班列”在四川乐山首发，发到站点增至38个。

  回看“长江班列”开行这一年，一个数据有目共睹：到2024年末，“长江班列”累计开行1925列，其间东出1067列、西进858列，收支川份额1.3∶1，根本完结双向对开。

  四川地处长江上游、西南内陆，货源结构以出产资料为主、百货类为辅，收支川货品运送量份额终年在3∶7左右，而“长江班列”在短短一年时刻就完结了进出川班列的根本平衡，让人惊叹。

  货品的运送往往与需求有关。从货品量来看，到2024年末，“长江班列”累计运送货品96766标箱、266万吨，货品总价值超121亿元，每天约250标箱、近3000万元货品，经过“长江班列”运往全国各地甚至国际市场。

  从货品品种来看，经过一年的加快速度进行开展，“长江班列”运送货品从初期的矿石、粮食为主，逐渐拓宽到34种品类、超200项细分品名。其间，出川品类14种，细分品名40项，以钛精矿、木材、橡胶及炭黑等化工品为主；入川品类20种，细分品名173项，以铁矿石及锂辉石等金属矿石、大豆及小麦等粮食、氧化镁及硫酸铵等化工品为主。可以说，“长江班列”已根本构成高的附加价值货品和高时效性出产质料偏重的运送格式。

  功率，是货源企业绕不开的需求。以入川货品中的粮食为例，从长江口经湖南岳阳运入四川的进口大豆、玉米等，既有途径需阅历2次翻坝、1次转运，总耗时约20—30天；但经过“长江班列”铁路直接翻坝，总耗时仅需 11天，整体时刻缩短了近半个月。以出川货品中的钛精矿为例，原发运途径从攀枝花经重庆至江苏太仓港，仅水运时刻就需要12—15天，开行“长江班列”后，整体时刻缩短了一周左右，一个标箱节约本钱500元。

  高功率、低本钱，“长江班列”以显着的物流优势，吸引着很多货源企业，现在服务的各类企业已超百家，其间收支川要点服务企业有四川省达州钢铁集团有限职责公司、四川明达集团峨边合金有限职责公司、中储粮油脂成都有限公司、四川省川威集团有限公司、维达纸业、营口山旺耐火材料有限公司等24家省内外企业。

  一年来，“长江班列”不断做加法，“+江海直达”“+中欧班列”“+长江班轮”“+日韩班轮”等多元化联运产品移风易俗。向东，“长江班列”串联起长江中下流区域物流通道，构成快捷、高效的出海新通道，满意多种货源企业的运送需求；向西，“长江班列”与“中欧班列”完结无缝联接，来自欧洲的货品在四川中转，又坐上“长江班列”抵达长江沿岸，到现在已累计接续2.8万标箱，高峰期，30%的“长江班列”都驮着“中欧班列”货品。

  从点到面、从线到网，“长江班列”展露出降本增效的共同优势。据不完全统计，“长江班列”经过整合长江沿线“路—港—地”各方优势资源，已合力为“长江班列”铁水联运通道下降全程物流本钱约2.6亿元。

  正因如此，2024年11月，“高水平开展‘长江班列’多式联运新模式 疏通长江经济带物流通道”项目成功当选交通运送部第一批交通物流降本提质增效交通强国专项试点使命，被赋予了更大的职责，通道的“含金量”更足。

  路途通，百业兴。打通一条路，会引来工业沿线布局，物流通道也是如此。沿着“长江班列+”通道，物流相关工业和对物流要求高的工业，正在落子和布局。一条新式的工业通道，“脉动”微弱有力。

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